崔东树发文称，中国2025年海关数据显示中国汽车整车出口达到832万台，汽车这一数据虽引发市场部分质疑，海外海外但跳出单一整车出口的产销统计维度，从全球化全产业链视角来看，体系台中国制造及自主品牌汽车的崛起海外销量已经突破900万台。

这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、销量国际车企中国基地出口、破万KD件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，中国不仅是汽车中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从“产品出海”到“产业出海”的海外海外关键转型。

据介绍，产销中国汽车海外销量与海关统计的体系台整车出口量并非同一概念，前者是崛起中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是销量其中一个组成部分。

从出口动力结构来看，2025年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落;

而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。

中国自主车企的全球布局正日益完善，KD生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。

以上汽集团为例，其2025年整车全球销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，差额12万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。

当前中国汽车已形成“整车出口+KD件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应”的多元布局，既复刻了日本汽车从KD散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。

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